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第818章 供应链课题（第1页）

天朝人对第一部车的内饰往往不是特别的重视，但是江辉知道，这些东西是真正会影响口碑的。

以前一些品牌内饰voc超标，异味很重，用了一两年还是很臭；或者各种装饰件塑料感十足之类的问题，让消费者在买第二部车或者车辆置换的时候，不会再考虑同一品牌。

相反的，一些在内饰细节方面做得比较到位的企业，回头客也比较多。

不少消费者第一部车买了这个品牌的入门级车型，买第二部车的时候直接就买了这个品牌的高端车型。

虽然现在的天朝人买车还是最注重外观和价格，但是这个全球最大的市场终究会慢慢的成熟的，江辉希望光辉汽车能够成为一个百年企业，而不是上市一款车型，热销个两年就迅速没落了。

“我们这款车型的外购零件供应商都已经定完了吧？”，江辉在车内一边坐着体验一边问着自己关心的问题。

“已经在去年底全部正式决定并通知各供应商开模准备零件了”，加藤迅速的回答道。

通知供应商开模是一个非常重要的时间节点，这个概念江辉倒是还算有。

在开模之前，大部分的零件供应商需要投入的资金是比较少的。像是焊接车间使用的各个冲压零件，图纸都是光辉汽车研究中心设计好了的，供应商在早期需要做的无非就是向光辉汽车采购部报价，同时检讨一下自己的产能规划，检证一下这个零件自己能不能生产。

这些工作，其实都是不怎么需要花钱的。

但是，当光辉汽车决定这些零件由某家供应商制作并正式通知他们开模的时候，那就不一样了。

这个时候，真金白银就要花出去了。

如果模具是供应商自己制作的，那么他们就需要开始正式的模具设计、购买材料和一些配件，这些都是要钱的。

如果模具是供应商找专门的模具厂家制作的，那更是需要提前支付一笔钱给到模具厂家，并和人家签订正式的合同，之后再要取消，成本就大了。

所以，通知供应商开模是一个很重要也需要很谨慎的事情。

不过，到了这个时候，往往也意味着车型的基础开发工作已经基本完成了，剩下的主要是验证以及工厂推进量产的事情了。

“我们的供应商体系是怎么一个情况？稳定性如何？”

江辉又问了一个对于汽车企业来说很重要的问题。

汽车有一万多个零件，不管是哪一家汽车企业，都不可能自己制作所有的零件，那不现实也不经济。

专业的事情交给专业的人去做，零部件也是一样的。

只不过，这个专业的机构和主机厂是什么关系，有时候还是很重要的。

别看天朝汽车行业今天就要超过美国成为全球最大的市场了，但是汽车行业里面的核心零部件厂家全部都是外资企业。

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