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冷天鹏的野心可不止嘴里说出来的那些,他想的可是要比这些多的多。
“报告司令,哈城冯师长来电,中东铁路苏方副理事长库兹涅佐夫,强烈要求与司令进行会晤。”
“呵呵,看来苏联已经知道了我们收复牡丹江的消息,坐不住了。
他想见面我就和他见面了?
让他多等两天吧。
给冯师长回电,我三日后接见那个涅裤子佐夫。”
冷天鹏之所以选择顶着巨大的压力占据哈尔滨,就是为了这条中东铁路。
可以说这条铁路,在九一八之前为关东军在东北发展提供了政治理由和经济基础。
在九一八以后,更是给日本军国主义的发展提供了大量物资和资金。
这条连接中国东北与日本本土的铁路,对日本来说是一个重要的军事和经济通道。
而哈尔滨就是中东铁路的心脏。
只要冷天鹏控制哈尔滨一天,这条铁路就算是废了一大半。
不过,从法律上来说,现在中东铁路北满段的经营权,还属于中国和苏联政府共有。
自日俄战争后,宽城子以南的南满铁路就属于日本人的。
不过,自从冷天鹏炸了几次南满铁路后,其他抗日义勇军也看到了铁路的重要性。
他们看到的是铁路不仅对日本人重要,对他们这些弱小的义勇军同样也非常重要。
因为,铁路上有铁轨、道钉、枕木。
铁轨道钉就不要说了,那是打造大刀、长矛,火铳、土炮的绝好材料。
即便是那些黑枕木,对他们来说用处也不少。
首先是它耐烧。
用来生火取暖做火把比油松纸条还好用。
第二他耐腐。
用来建地窝子、做木排那是简便还耐用。
在打击到敌人的时候,还能方便自己,这事儿谁不做谁傻。
这个时候就显示出了大东北地广人稀的好处了。
那千里铁路线经过大多数地方都是荒无人烟的荒野山林。
日军四个主力师团全被牵制在齐齐哈尔、哈尔滨、锦州一带。
就那点守备队的人数,他们哪里能看顾的过来?
因此这几个月来,南满铁路基本上是处于瘫痪状态。
南满铁路的情况不好,北满铁路的遭遇也不咋滴。
齐齐哈尔保卫战,打了一个多月,北满铁路西段就废了一个多月。
齐齐哈尔沦陷后,北满铁路刚要恢复全线运营,哈尔滨又闹了起来。
而且哈尔滨的位置在那里摆着呢。
哈尔滨一乱,北满铁路就算是废了七成。
也就剩下牡丹江以东到绥芬河那一段还能运行。
这两三个月来,中东铁路理事会不仅没挣到钱,还赔的都要卖裤衩了。
冷天鹏在收复牡丹江后,就以战时管制为理由,强行关停了牡丹江至绥芬河段的铁路运营。
这一下,关系着的可不仅是中东铁路理事会卖不卖裤衩的事情。
更关系到苏联在哈东地区掠夺的那些海量的木材、粮食、矿产能否运出满洲。
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